Галеры - большие гребные суда с одним рядом весел. Название «галера» произошло от греческого слова «меч-рыба». Длина весел галер составляла от 9 до м, а число гребцов на веслах достигало 5-7 человек. Скорость под веслами у галер достигала 7 уз. 1алера несла 2-3 мач
ты (в отдельных случаях - 4 мачты) с косыми или прямыми парусами.
В русском флоте XVIII и. большие гребные суда именовались галерами, по- лугалерами и скампавеями. Принципиальных различий эти суда не имели. Ряд авторов считает, что скампавеи и полуга- леры имели меньшие размеры, чем галеры. На самом деле в документах упоминаются скампавеи, имеющие ббльшие размеры, чем галеры. В различных документах петровского времени одно и то же судно зачастую именовали то галерой, то скампавеей Поэтому лучший историк русского флота Ф.Ф. Веселаго в своем спра*- вочнике26 объединил их вместе.
Первые 13 скампавей (по другим источникам - полугалер) были заложены октября 1703 г. на Олонецкой верфи.
С 1711г. галеры строятся в Выборге, с г. - в Санкт-Петербурге, ас 1720 г. - в Або. Всего в ходе вой ны на Балтике было построено свыше 200 галер, полугалер и скампавей. Точного учета не велось, и до нас недошли даже названия большинства галер, не говоря уж об их тактико-техни- чес ких характеристи ках.
Русские галеры (скампавеи, полугале- ры) строились трех типов - французского, венецианского и турецкого «маниру». Большинство галер было «турецкого маниру». Турецкие галеры отличала большая скорость и маневренность, но зато худшая мореходность, так как они имели низкие борта. В свежую погоду на Балтике ходить галерам «турецкого маниру» не рекомендовалось. Только осенью 1714 г. в шторм затонуло 16 галер (скампавей) «турецкого мапиру».
Галеры «турецкого маниру» представляли собой килевые суда с длинным и узким корпусом, имевшим небольшое возвышение над уровнем воды. Спереди у них был слегка приподнятый кверху носовой выступ, напоминавший таран. Он назывался шпирон. К нему крепился передний конец реи (райпы), державший парус трин кетовой (фок) мачты галеры. За шпироном в носовой части галер имелся помост, на котором помещались орудия самых больших калибров. Самое мощное орудие стояло в центре. Посередине галеры от носа к корме шел другой помост - так называемая куршея, служившая для быстрого передвижения людей вдоль галеры и перетаскивания грузов. Он покрывался двумя смолёными брезентами. От носа до кормовой надстройки слева и справа от куршейного помоста были скамьи дня гребцов, именовавшиеся банками. На корме возвышалась надстройка каюта, образованная деревянными брусами или дугами, над которыми натягивалась палатка - тендалет.
В 1710-1721 гг. в России строились 16-, 18- и 19-баночные галеры турецкой пропорции. Их длина составляла 30- м, а ширина 5,3-5,6 м. Осадка без груза 0,56-0,66 м, с грузом - 1,22- 1,52 м.
Основным двигателем галеры были весла. Их вес достигал 90 кг, а длина - 13 м. За каждым веслом сидело от 3 до гребцов, в зависимости от размеров галеры. Опытные гребцы делали до 25 взмахов в минуту, что позволяло развивать скорость до 6 уз.
Относительно хорошо галеры ходили и под парусами. Обычно они несли две мачты с косыми парусами.
Из-за своих конструктивных особенностей галеры не могли иметь мощное артиллерийское вооружение. Лишь на носу галеры (на помосте) устанавли вались от т- три пушки среднего или крупного калибра. Первые русские галеры имели на носу одну 18-фунтовую или 24-фунтовую пушку и по бокам от нее две 12-фунтовые пушки, а полугалеры - одну 12-фунтовую и две 6- или 8-фунтовые пушки. К концу войны на некоторых больших галерах на носу ставили одну 36-фунтовую и две
18-фунтовые пушки. В отдельных случаях на носовом помосте ставились малые мортиры калибра 3-6 фунтов.
На помосте в средней части корпуса на галерах ставили 2-фунтовые и 3-фунтовые пушки на вертлюжных установках. Двухфунтовые пушки на галерах часто именовались басами. Пушки на центральном помосте предназначались не только для стрельбы по неприятелю, но и для подавления бунтов гребцов.
В первом томе «Истории отечественного судостроения» говорится: «Таким образом, все восемь галер, построенные по программе 1703 года, были мощными боевыми кораблями и представляли серьезную угрозу шведскому флоту»27. Комментировать такой пассаж нужды нет. Самый слабый шведский корабль (50-пушечный) вдребезги мог разнести дюжину самых больших галер.
Добычей галер могли стать лишь небольшие парусные суда, а при большом числе галер - прам или фрегат. Атакующие галеры при подходе к неприятельскому судну давали залп из носовых орудий. Затем с концов рей обеих мачт сбрасывались специальные «приступные якоря», которыми галера сцеплялась с вражеским судном, и команда галеры высаживалась на палубу врага. Однако, как мы увидим, за всю войну со шведами галеры шли на абордаж в единичных случаях. В нашем Балтийском флоте галеры в основном использовались в качестве войсковых транспортов и десантных судов.
В Османской империи, Франции, Венеции, Швеции и других государствах гребцами обычно были каторжники. Кстати, и слово каторжник произошло от названия гребного судна «каторга». Поначалу так и было на первых русских галерах. Так, в ноябре 1704 г. контр-адмирал Боиис составил перечень всех чинов, потребныхдля укомплектования галер командами. Согласно этому списку, на каждой галере должно находиться 70 офицеров, урядников, матросов и пушкарей, 150 солдат абордажных команд и 250 невольников-гребцов. Но вскоре выяснилось, что для сотен галер потребуются десятки тысяч каторжников. В бою каторжники представляют определенную опасность - в любой момент они могут учинить бунт или просто перестать грести. Поэтому Петр решил заменить каторжников солдатами пехотных полков.
Невольники на галерах ночевали между банками, как говорится, на рабочих местах. Петровские солдаты проводили так ночь только в исключительных случаях. Русские галеры редко выходили в открытое море, а обычно передвигались среди Финских шхер, где они были недоступны для шведского корабельного флота. Поэтому вечером галеры приставали к берегу, и большинство членов команды ночевало на берегу.
В апреле 1714 г. в Санкт-Петербурге на Галерной верфи спустили на воду три первых в России конных галеры (скампа- веи)28. Каждая такая галера предназначалась дня перевозки 25 лошадей. По вечерам или на дневных стоянках лошадей выпускали пастись на берегу.
Благодаря изрезанной береговой линии Финляндии, сложному рельефу ее местности, а также плохим дорогам галеры стали оптимальным средством переброски войск.
В царствование Екатерины II на 25-ба- ночных галерах на 1 весло приходилось 5- гребцов, на22-баночных - 5 гребцов, на 20- и 16-баночных - 4 гребца. На 20-ба- ночных галерах всего 160-200 гребцов, на 16-баночных - 128 гребцов.
13 скампавей. Длина по килю 17,4 м, по палубе - 22 м. Ширина 3,1 м. Осадка 0,76 м. По другим источникам, это полу- галеры. 1 мачта. 10-12 балок. Заложены октября 1703 г. на Олонецкой верфи, спущены в 1704 г. Строитель Я. Кол.
Галеры типа «Святой Пётр» (7 единиц). 16 банок. Длина35-39,2 м. Ширина4,9- м. Осадка 1,1 м. 2 мачты. Построены на Олонецкой верфи.
«Святой Пётр». 19 пушек. Заложена июля 1703 г., спущена 21 мая 1704 г Разобрана до 1710 г.
«Золотой Орёл». 19 пушек. Заложена октября 1703 г, спущена 10 июня 1704 г. Разобрана до 1710 г.
«Святой Фёдор Стратилат». 19 пушек. Заложена 21 сентября 1703 г., спущена июня 1704 г. Разобрана в Выборге в 1711 г.
«Александр Македонский». 19 пушек. Заложена 21 сентября 1703 г., спущена июля 1704 г. Разобрана в Выборге в 1711 г.
«Надежда». 18 пушек. Заложена 3 декабря 1703 г, спущена 24 мая 1705 г. Разобрана в Выборге в 1711 г.
«Любовь». 18 пушек. Заложена 1 окгяб- ря 1703 г., спущена 29 мая 1705 г. Разобрана в Выборге в 1711 г.
«Вера». 18 пушек. Заложена 22 октября 1704 г., спущена 17 июля 1705 г
«Наталья». 21 банка. Длина 53,64 м. Ширина внизу 3,66 м, вверху - 7,62 м. Осадка 2,59 м. Заложена 8 февраля 1708 г. на Олонецкой верфи. Строитель
Н. Муц.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 12 басов на вертлюгах.
Галеры тина «Святая Анна» («Святая Анна», «Святой Александр», «Святой Фёдор Стратилат»). 20 банок. Заложены в г. на Выборгской верфи, спущены в г. Строитель Ю.А. Русинов. Вооружение: 1-12-фн пушка, 2-6-фн
пушки. скампавей. Заложены в 1710 г. на Выборгской верфи, спущены в 1711 г. Всю-
ружение: 1-6-фн пушка, 2-3-фн пушки, фальконета. Строитель Ю.А. Русинов.
50 скампавей. Заложены в октябре г. на Галерном дворе в С.-Петербурге, спущены в апреле - мае 1713г. Строитель Ю.А. Русинов.
В том числе: «Анштура», «Бардун», «Бронго», «Гауи», «Горища», «Гота», «Жерех», «Карп», «Краббы», «Ломи», «Мок- лец», «Рица», «Румба», «Парта», «Поуст». скампавей[*]. Заложены в сентябре г. на Галерном дворе в С.-Петербурге, спущены в апреле 1714 г. Строитель Ю.А. Русинов. скапавей*. Заложены 6 июня 1713 г. на Галерном дворе в С.-Петербурге, спущены в апреле 1714 г. Строитель Н. Муц. большая полугалера*. Заложена октября 1713 г. на Галерном дворе в С.-Петербурге, спущена в мае 1714 г. Строитель Ю.А. Русинов.
«Вальфиш» («Кит» - шв.). Бывшая шведская галера, захвачена во время Ган- гутского сражения 27 июля 1714 г. Хранилась в память о Гашугской победе на берегу в Кронверкской гавани. К 1742 г. почти полностью сгнила и по распоряжению Адмиралтейств-коллегии от 27 августа 1742 г. была разобрана.
«Гсден» («Щука» - шв). Бывшая шведская галера, захвачена во время Ган- гутского сражения 27 июля 1714 г. Хранилась в память о Ган гутской победе на берегу в Кронверкской гавани. К 1742 г. почти полностью сгнила и по распоряжению Адмиралтейств-коллегии от 27 августа 1742 г. была разобрана.
«Грипеп» («Грифон» - шв.). Бывшая шведская галера, захвачена во время Гап- гутского сражения 27 июля 1714 г. Хранилась в память о Гашугской победе на берегу в Кронверкской гавани. К 1742 г. почти полностью сгнила и по распоряжению Ад- миралтейств-коллсгии от 27 августа 1742 г. была разобрана.
Вооружение: 2-6-фн и 10-3-фн пушек.
«Лакссн» («Лосось» - шв.). Бывшая шведская галера, захвачена во время Ган- гутскогосражения 27 июля 1714 г. Хранилась в память о Гангутской победе на берегу в Кронверкской гавани. К 1742 г. почти полностью сгнила и по распоряжению Ад- миралтейств-коллегии от 27 августа 1742 г. была разобрана.
Вооружение: 2-6-фн и 10-3-фн пушек.
«Трапа» («Серый журавль» - шв.). Бывшая шведская галера, захвачена во время Гангутского сражения 27 июля 1714 г. Хранилась в память о Гангутской победе на берегу в Кронверкской гавани. К 1742 г. почти полностью с гнила и по распоряжению Адмиралтейств-коллегии от 27 августа 1742 г. была разобрана.
«Эрн» («Орел» - ит.). Бывшая шведская галера, захвачена во время Гангутского сражения 27 июля 1714 г. Хранилась в наметь о Гангутской победе на берегу в Кронверкской гавани. К 1742 г. почти полностью сгнила и по распоряжению Адмиралтейств-коллегии от 27 августа 1742 г. была разобрана.
Вооружение: 2-36-фн и 14-3-фн пушек. больших полугалер[†]. Заложены в октябре 1714 п па Галерном дворе в С.-Пе- тербурге, спущены вапреле 1715 г. Строитель Ю.А. Русинов. малых полугалер*. Заложены в октябре 1714 г. на Галерном дворе в C.-Ilc- тербурге, спущены в мае 1715 г. больших полугалер*. Заложены октября 1715 г. в октябре 1714 г. на Галерном дворе вС.-Петербурге,спущены в мае 1716 г. малых полугалер. Заложены 11 октября 1715 г. на Галерном дворе в С.-Петербурге, спущены в апреле - мае 1716 г.
В документах встречаются названия полугалер, построенных в 1716 г. в Петербурге: «Ангужигули», «Бавуло», «Банан», «Вырезуб», «Дунжело», «Кабан», «Канороцул», «Колпица», «Лобра», «Лосось», «Лох», «Минуло», «Морж», «Нева», «Осётр», «Пескарь», «Райна», «Севрюга», «Соловей», «Стерлядь», «Хорнус», «Шерсш- иёр», «Эхт».
20 галер. Заложены в 1716 г. на Галерном дворе в С.-Петербурге, спущены в 1717 г
В том числе: «Анстиза», «Дельфин», «Коломарь», «Колумба», «Лауст», «Раза», «Своило», «Сена», «Скобра», «Фолио», «Шубра».
Галеры «Багуля», «Голубь», «Зуй», «Канарейка», «Лангвила», «Орёл», «Треска», «Ферикс». Заложены на Галерном дворе вС.-Петербурге, спущены в 1719 г.
20 галер. Заложены на Галерном дворе и С.-Петербурге, спущены в 1720 г.
В том числе: «Виктория», «Гарбора», «Констанция», «Постоянство», «Сёмга», «Щёголь». конных галер. Заложены в Або, спущены в 1720 к
В документах встречаются названия конных галер постройки 1720 г.: «Ворона», «Кончик», «Ларузет», «Мушула», «Пасарим», «Пина», «Пустельга», «Реполов», «Сойка», «Судак», «Утка».
Конные галеры предназначались для перевозки лошадей.
«Двина». 15 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 9,6 м. 3 мачты. Построена вС.-Петербурге в 1721 г. по «венецианскому маниру».
«Нева». 15 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 9,6 м. 3 мачты. Построена вС.-Петербурге в 1721 г. по «венецианскому маниру».
Вооружение: 1-24-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Мелководная». 22 банки. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разломана в 1729 г. в Галерном порту.
«Висла». 7 пушек. 22 банки. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Проня». 7 пушек. 22 банки. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спушенав 1721 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Тосна». 7 пушек. 22 банки. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петер- бурге, спущена в 1721 г Разобрана в Галерном порту в 1729 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Славянка». 7 пушек. 20 банок. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разобрана в Галерном порту в 1729 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Ладога», 7 пушек. 20 банок. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разобрана в Галерном порту в 1729 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Ижора». 7 пушек. 20 банок. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разобрана в Галерном порту в 1729 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Онега». 7 пушек. 22 банки. 2 мачгы. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разобрана в Галерном порту в 1729 г
Вооружение: I -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Сокол». 7 пушек. 22 банки. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разобрана в Галерном порту в 1729 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 2- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Охта». 7 пушек. 22 банки. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разобрана в Галерном порту в 1729 г.
«Волга». 7 пушек. 23 банки. 2 мачты. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1721 г. Разобрана в Галерном порту в 1729 г.
«Зяблица» 2 пушки. 16 банок. Спущена в 1721 г.
«Щука». 4 пушки. 21 банка. Конная. Спущена в 1721 г.
«Чечетка». 2 пушки. 16 банок. Спущена в 1721 г.
«Жар». 2 пушки. 16банок.Спушенав 1721 г.
«ТУрухтан». 2 пушки. 16 банок. Конная. Спущена в 1721 г.
«Пеликан». 20 банок. Спущена в 1726 г. Разобрана в Галерном порту в 1744 г.
«Лебедь». 2 банки. Конная. Спущена в 1726 г. Разобрана в Галерном порту в 1738 г.
«Меркурий». 20 банок. Спущена в 1726 г. Разобрана в Галерном порту в 1745 г.
«Страус». 20 банок. Спущена в 1726 г. Разобрана в Галерном порту в 1738 г.
«Люфер». 20 банок. Спущена в 1726 г. Разобрана в Галерном порту в 1738 г.
«Наталия»; 20 банок. Спущена в 1726 г. Разобрана в Галерном порту в 1738 г.
«Святой Николай». 20 банок. Спущена в 1726 г. Разобрана в Галерном порту в г.
«Вальфиш». 20 банок. Спущена в г. Разобрана в Галерном порту в 1738 г.
«Дельфин». 20 банок. Спущена в г. Разобрана в Галерном порту в 1754 г.
«Попугай». 16 банок. Спущена в г. (Сх. 116)
«Люрик». 16 банок. Спущена в 1726 г.
«Ястреб». 16 банок. Спущена в 1726 г.
«Благая». 23 банки. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Славная». 23 банки. Спущена в г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Светлая». 23 банки. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«Бодрая». 20 банок. Koinia5i. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в п Рассчитана на 20 лошадей.
«Надежда». 20 банок. Конная. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в п Рассчитана на 20 лошадей.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов. />«Летучая». 20 бапок. Конная. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в г. Рассчитана па 20 лошадей.
Вооружение: 2-12-фи пушки, 10- 3-фн фальконетов.
«Хитрая». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Троицкая». 20 банок. Спущена в г. Разломана в Галерном порту в 1744 г.
«Скорая». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Добрая». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1736 г.
«Быстрая». 20 банок. Спущена в г. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«Лёгкая». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«Смелая». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1736 г.
«Весёлая». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1744 г.
«Гневная». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Острая». 20 банок. Спущена в 1727 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Гусь». 24 банки. Спущена в 1728 г.
«Соловей». 22 банки. Спущена в г. Разлома! га в Галерном порту в 1746 г
«Сёмга». 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Бочан». 20 банок Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Зуй». 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Судак». 20 банок. Конная. Спущена в 1728 г. Рассчитана на 20 лошадей. Разломана в Галерном порту в 1739 г.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов.
«Мишула». 20 банок. Конная. Спущена в 1728 г. Рассчитана на 20 лошадей. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов.
«Пегая». 20 банок. Конная. Спущена в 1728 г. Рассчитана на 20 лошадей. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов.
«Утка». 20 банок. Конная. Спушена в г. Рассчитана на 20 лошадей. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов.
«Летучая». 20 банок. Конная. Спушена в 1728 г. Рассчитана на 20 лошадей. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов
«Вороная». 20 банок. Конная. Спущена в 1728 г. Рассчитана на 20 лошадей. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов.
«Соловая». 20 банок. Конная. Спущена в 1728 г. Рассчитана на 20 лошадей. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
Вооружение: 2-12-фн пушки, 10- 3-фн фальконетов.
«Пигалица». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Анчоус». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Пессарии». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г
«Двина». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г
«Щеголь». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту и 1746 г.
«Голубь». 13 пушек. 20 банок. Спущена и 1728 г. Разбилась в 1743 г.
«Реполов». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1746 г.
«Лавалактий». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1749 г.
«Копчик». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1739 г.
«Сойка». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Висла». 13 пушек. 20 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Пица». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Жар». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Гйрбора». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Орёл». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1739 г.
«Феникс». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Сайга». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Констанция». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1739 г.
«Багул». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Ижора». И пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Фивра». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Треска». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Щука». 11 пушек. 16 банок. Спущена в г Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«Сокол». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Проня». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Ларузет». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Сорока». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Лангвила». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1728 г. Разломана в Галерном порту в 1739 г
«Волга». 13 пушек. 22 банки. Спущена в 1729 г Раапомана в Галерном порту в 1754 г.
«Виктория». 13 пушек. 22 банки. Спущена в 1729 г.
«Славянка». 13 пушек. 22 банки. Спущена в 1729 г.
«Пустельга». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. В 1743 г. разбилась в Березовом зунде.
«Крокодил». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. В 1743 г. разбилась в Березовом зунде.
«Стерлядь». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«Рак». 11 пушек. 16 банок. Спущена в г. Разломана в Галерном порту в 1738 г
«Черепаха». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«ТУрухтан». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«Осётр». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Белуга». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в 1738 г.
«Чечётка». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Лисица». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Дракон». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1729 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Лещ». 11 пушек. 16 банок. Спущена в г. Разломана в Галерном порту в 1739 г.
«Нева». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1730 г. Разломана в Галерном порту в 1750 г.
«Ладога». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1730 г. В 1747 г. штормом выброшена на берег, где потом и разобрана.
«Онега». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1730 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1748 г.
«Охта». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1730 г.
«Тосна». 11 пушек. 16 банок. Спущена в 1730 г. Разбилась близ Фридрихсгама в 1742 г.
«Белуга». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена сентября 1732 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1754 г.
«Снигиль». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена сентября 1732 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1748 г.
«Карась». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена сентября 1732 г. Разломана в Галерном порту в 1753 г.
«Жаворонок». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спуще-
на 3 сентября 1732 г. Разломана в Галерном порту в 1750 г.
«Зяблица». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена сентября 1732 г. Разломана в Фридрихс- гамев 1748 г.
«Комета». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1733 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Планета». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1733 г.
«Форель». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1734 г.
«Страус». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1738 г. Разломана в Галерном порту в 1753 г.
«Дракон». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1738 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Вальфиш». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Ильмень». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Ревеле в 1752 г.
«Осётр». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в г. Разломана в Галерном порту в 1753 г.
«Стерлядь». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Днепр». 22 банки. Заложена па Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена и г Разломана в Галерном порту в 1753 г.
«Дон». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена и г. Разбилась в 1743 г.
«Щука». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в г. Разломана в Фридрихсгаме в 1751 г.
«Лещ». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в г Разломана в Галерном порту в 1753 г.
«Ока». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в г. Разломана в Галерном порту в 1753 г.
«Нарова». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разбилась у Фридрихсгама в 1743 г.
«Рак». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Конная. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спу- адена в 1739 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 2-3-фн фальконета.
«Ижора». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Фридрихсгаме в г.
«Непобедимая». 16 банок. Длина м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Спущена в 1739 г. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Разломана в Фридрихсгаме в 1755 г.
«Счастливая». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Взорвалась в кампанию 1742 г.
«Бодрая». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Фридрихсгаме в г
«Смелая». 16 банок. Длина 30„5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Фридрихсгаме в г.
«Верная». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Фридрихсгаме в г.
«Быстрая». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Галерном порту в 1750 г.
«Весёлая». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разбилась у Березовых островов в 1743 г.
«Лёгкая». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Галерном норту в г.
«Надёжная». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Фридрихсгаме в г.
«Орёл». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1739 г. Разломана в Ревеле в 1752 г.
«Единорог». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1740 г. Разломана в Ревеле в 1752 г.
«Серна». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1740 г. Разломана в Ревеле в 1751 г
«Елань». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1740 г.
«Буцефал». 16 банок. Конная. Длина м. Ширина 8,23 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1740 г. Разбилась в 1742 г. у Гельсингфорса.
«Пегас». 16 банок. Длина30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1740 г. Разломана в Ревеле в 1752 г.
«Морская Лошадь». 16 банок. Длина м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1740 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1758 г.
«Лофер». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1741 г. Разломана в Ревеле в 1753 г.
«Феникс». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1741 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1754 г.
«Канарейка». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена » 1741 г. Разломана в Мемеле в 1754 г.
«Сайга». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1741 г.
«Констанция». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1741 г Разломана в Галерном порту в 1753 г
«Летучая». 16 банок. Длина 30,5 м. Ширина 5,3 м. Осадка 1,3 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1741 г. Разломана в Ревеле в 1753 г.
«Жар». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1742 г. Разломана в Мемеле в 1762 г. />«Копчик». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1742 г.
«Сойка». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1742 г.
«Промышленная». 20 банок. Длина м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1742 г. Разломана в Галерном порту в 1754 г.
«Добычная». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1742 г. Разломана в Галерном порту в 1756 г.
«Удалая». 20 банок. Длина 37,2 м. Ши- рина6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1742 г. Разломана в Ревеле в 1750 г.
«Судак». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1756 г.
«Вороная». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г.
«Соловая». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г.
«Сокол». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г. Разломана в Либаве в 1759 г.
«Святой Николай». 20 банок. Длина м. Ширима 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г. Разбилась в 1743 г.
«Голубь». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г.
«Мишула». 20 банок. Длина 37,2 м. Ширина 6,25 м. Осадка 1,7 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г.
«Черепаха». 16 банок. Заложена па Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г. Разобрана в Фридрихсгаме в г.
«ТУрухтан». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г.
«Гарбора». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г
«Багуля». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г:
«Т]реска». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г. Разломана в Ревеле в 1753 г.
«Проня». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1743 г.
«Мир». 16 банок. Конная. Заложена на верфи в Або, спущена в 1743 г. Разломана в Мемелев 1759 г.
«Финляндия». 16 банок. Конная. Заложена на верфи в Або, спущена в 1743 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Камень-река». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в августе 1743 г. Разломана в Ревеле в 1759 г.
«Фридрихсгам». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в августе 1743 г.- Разломана в Ревеле в г.
«Вильмаистранд». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в августе 1743 г. Разломана в Ревеле в г.
«Нейшлот». 16 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в августе 1743 г. Разломана в Ревеле в 1753 г.
«Благая». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в августе 1743 г. Разломана в Ревеле в 1760 г.
«Меркурий». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущс - на в 1747 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Хитрая». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1747 г.
«Пеликан». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1747 г. Разломана в Ревеле в 1760 г.
«Славная». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1747 г. Разломана в Ревеле в 1760 г.
«Утка». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в г. Разломана в Ревеле в 1760 г.
«Фивра». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в г. Разломана в Ревеле в 1760 г.
«Россия». 35 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1746 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Постройка окончена в 1748 г., но до 1762 г. оставалась на стапеле. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Светлая». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1748 г. Разломана в Галерном порту в г.
«Весёлая». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Ревеле в 1760 г.
«Скорая». 20 банок. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«Двина». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
«Бодрая». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Либаве в 1759 г.
«Святой Николай». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
«Наталия». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в L749 г. Разломана в Либаве в 1759 г.
«Дон». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«Крокодил». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г.
«Ладога». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«ГУсь». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«Добрая». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г.
«Зуй». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
«Анчоус». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
«Буцефал». 16 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г Разломана в Либаве в 1759 г.
«Лебедь». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Либаве в 1759 г.
«Острая». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спу- щенав 1749 г. Разломана в Либаве в 1759 г.
«Лисица». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Мемеле в 1761 г.
«Морская Лошадь». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1759 г.
«Голубь». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г.
«Бочан». 16 банок. Заложена в 1748 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спу- - щенав 1749 г. Разломана в Либаве в 1759 г.
«Нарова». 16 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Либаве в 1760 г
«Надежда». 16 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
«Надёжная». 22 банки Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1749 г. Разбилась у Березовых остров в 1743 г.
«Медведь». 23 банки. Заложена в type="1"> г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Либаве в г.
«Барс». 16 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи вС.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«Волк». 21 банка. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Мемеле в 1759 п
«Слон». 16 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи вС.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1762 г.
«Павлин». 16 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи вС.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1762 г.
«Ястреб». 16 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«Кит». 20 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Ревеле в 1761 г.
«Огневая». 22 банки. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Ревеле в 1761 п
«Соловей». 20 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г.
«Сорока». 20 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г.
«Счастливая». 20 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разбилась в Виндаве в 1757 г
«Быстрая». 20 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Фридрихсгаме в 1761 г.
«Верная». 20 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи вС.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«Удалая». 20 банок. Заложена в 1749 t: на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Галерном порту в 1762 г.
«Нева». 20 банок, Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Мемеле в г.
«Фредрихсгам». 16 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
«Ижора». 16 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Мемеле в г.
«Спесивая». 23 банки. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге Спущена в 1750 г Разломана в Либаве в 1759 г.
«Поепешнак». 23 банки. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1750 г. Разломана в Либаве в г.
«Летучая». 23 банки. Заложена в 1749 г на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спу- щенав 1750 г. Разломана в Либаве в 1759 г.
«Фигура». 20 банок. Заложена в 1749 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге Спущена в 1750 г. Разломана в Мемеле в 1759 г.
«Ворон». 22 банки. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1753 г. Разобрана в Либаве в 1760 г.
«Ильмень». 22 банки. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1753 г. Разобрана в Мемеле в 1762 г.
«Единорог». 16 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1753 г. Разобрана в Мемеле в 1762 г.
«Смелая» 22 банки. Заложена в 1751 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1753 г Сгорела 11 ноября 1771 г. в Галерном порту от молнии.
«Сокол». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложена в 1752 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге Спущена в 1754 г Сгорела 25 мая 1796 г. в Галерном порту от молнии.
«Безделка». 13 пушек. 20 банок Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложена в 1752 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Спущена в 1754 г Взята в плен шведами в 1790 г.
Вооружение: 1-18-фн пушка, 4-8-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Непобедимая». 16 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1754 г. Разломана в 1767 г.
«Весёлая». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Зало жена в 1753 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 I. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Участво-
Русская 22-баночная галера, переделанная «по шведскому маниру»
вала в первом Роченсальмском сражении 13 сентября 1789 г. 13 сентября 1789 г. разбилась у о. Пукионсари.
«Петербург». 22 банки Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1753 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Захвачена шведами во время второго Рочснсапьмского сражения 28 июня 1790 г.
Вооружение: 1-24-фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
№ 1. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1755 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. 11 июля 1771 г. сгорела в Галерном порту от молнии.
Вооружение: 1-24-фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-З-фп фальконетов.
№ 2. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1755 г на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. 11 июля 1771 г. сгорела в Галерном порту от молнии.
Вооружение: 1-24-фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
№ 3. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1755 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. 11 июля 1771 г. сгорела в Галерном порту от молнии.
Вооружение: 1-24-фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. 11 июля 1771 г. сгорела в Галерном порту от молнии.
Вооружение: 1-24-фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
№ 5. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1755 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. 11 июля 1771 г. сгорела в Галерном порту от молнии.
Вооружение: 1-24-фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
№ 6. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1755 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. 11 июля 1771 г. сгорела в Галерном порту от молнии.
Вооружение: 1-24-фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Нснощада». 22 банки. Длина42,67 м. Ширина 6,1 м. Осадка 1,8 м. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. Разобрана в 1778 г. в Ревеле.
Вооружение: 1-24 фн (или 18-фн) пушка, 4-12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Кагул». 20 банок. Длина40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложена в 1753 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. Сгорела 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту.
Вооружение: I-18-фн пушка, 4-8-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Килия». 20 банок. Длина40,5 м. Ши- рина5,8 м.Осадка 1,8 м. Заложенав 1753 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г Сгорела25 мая 1796 г. в Главном галерном порту.
Вооружение: 1-18-фн пушка, 4-8-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Черепаха». 16 банок. Заложена в 1753 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. Разломана в 1770 г.
«Чечётка». 16 банок. Заложена в 1753 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1755 г. Разломана в 1778 г. в Ревеле.
«ТУрухань». Конная. 10 пушек. 16 банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка м. Перевозила 16 лошадей. Заложена в 1753 г. в С.-Петербурге, спущена в 1756 г. июля 1771 г. сгорела в Галерном порту.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Треска». Конная. 10 пушек. 16 банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,8 м. Перевозила 16 лошадей. Заложена в 1753 г. в С.-Петербурге, спущена в 1756 г. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- пнру». 25 мая 1796 г. сгорела в Галерном порту.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Лифляндия». Конная. 10 пушек. банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,8 м. Перевозила 16 лошадей. За- ложенав 1753 г.вС.-Петербурге,спущена в 1756 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». 25 мая 1796 г. сгорела в Галерном порту.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Планета». Конная. 10 пушек, ^банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка м. Перевозила 16 лошадей. Заложена в 1753 г. вС.-Петербурге, спущена в 1756 г. июля 1771 г сгорела в Галерном порту.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Елань». Конная. 10 пушек. 16 банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,8 м. Перевозила 16 лошадей. Заложена в 1753 г. вС.-Петербурге, спущена в 1756 г 11 июля г. сгорела в Галерном порту.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Смелая». Конная. 10 пушек. 16 банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка м. Перевозила 16 лошадей. Заложена в г. в С.-Петербурге, спущена в 1756 г. июля 1771 г. сгорела в Галерном порту.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Черепаха». Конная. 10 пушек. 16 банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м Осадка м. Перевозила 16 лошадей. Заложена в г. в С.-Петербурге, спущена в 1756 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». 25 мая 1796 г. сгорела в Галерном порту.
Вооружение: 2-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Комета». 16 банок. Заложена в 1756 г. на Галерной верфи в С -Петербурге, спущена в 1756 г. Разобрана в 1762 г. в Мемеле.
«Бодрая» 16 банок. Заложена в 1756 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1756 г Разобрана в 1762 г. в Мемеле.
«Екатерина». 6 банок. Спущена в 1756 г. В 1756 г. отправлена в Ораниенбаум для великого князя Петра Федоровича.
«Канарейка». 16 банок. Заложена в 1756 г. на Галерной верфи в С -Петербурге, спущена в 1756 г.
«Снигирь». 16 банок. Заложена в г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1757 г. Разобрана в 1762 г. в Мемеле.
«Сокол». 16 банок. Заложена в 1756 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1757 г.
«Мир». 16 бапок. Заложена в 1756 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1757 г. Разобрана в 1762 г. в Мемеле.
«Елизавета». 12 банок. Длина 21,3 м. Ширина 4,27 м. Осадка 1,1м. Спущена в г.
«Чесма». 11 пушек. 16 банок. Длина м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,75 м. Заложена в 1762 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1762 г. 25 мая 1796 г. сгорела в Галерном порту от молнии.
«Добычная». 11 пушек. 16 банок. Длина 28,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,75 м. Заложена 9 августа 1762 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1762 г. Разломана в Ревеле в 1781 г.
«Удалая». 11 пушек. 16 банок. Длина м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,75 м. Заложена 9 августа 1762 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1762 г. Разломана в Ревеле в 1781 г.
«Надежда». 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложенаб ноября 1764 г на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена 19 июля 1865 г.-В мае г. буксировала из Петербурга в Кронштадт корабль «Победа». 13 мая сильным ветром была сорвана с якоря и выброшена на отмель, где впоследствии и разобрана.
№ 1,№ 7.25 банок. Длина44,8 м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложены ^декабря 1766 г. на Галерной верфи и С.-Петербурге. Сгорели от молнии в Галерном порту 11 июля 1771 г.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12~фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Легкая». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 12 декабря 1766 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1769 г. Сгорела от молнии 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту в С.-Петербурге.
?Е
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов
«Спесивая». 17 пушек. 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 12 декабря 1766 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1769 г. Сгорела от молнии 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту в С.-Петербурге.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Счастливая». 17 пушек. 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина 6,4 м. Осадка2,1 м. Заложена 12 декабря 1766 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1769 г. Сгорела от молнии 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту в С.-Петербурге.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Страшная». 17 пушек. 25 банок. Дли- на44,8 м. Ширина6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 12 декабря 1766 г. на Галерной верфи в С. Петербурге, спущена в 1769 г. Сгорела от молнии 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту в С.-Петербурге.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Славная» 17 пушек. 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина6,4 м. Осадка2,1 м. Заложена 12 декабря 1766 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1769 к Сгорела от молнии 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту в С.-Петербурге.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов жена 12 декабря 1766 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1769 г. Участво вала в войне со Швецией 1788-1790 гг., в т. ч. в первом Роченсальмском сражении 13 августа 1789 г., во втором Роченсальмском сражении 28 июня 1790 г Захвачена шведами во время второго Роченсальмс- ко.го сражения.
Вооружение: I-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов
«Свирепая». 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина 7 м. Осадка 2,7 м. Заложена 12 декабря 1766 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1769 г. Опытная двухпалубная галера. Конструкция оказалась крайне неудачной. При гребле весла уходили под воду. Камбуз находился рядом с крюйт-камерой и т. д. Галера не вооружалась артиллерией. После ее испытаний капитан 1-го ранга Пущин предложил обратить ее в госпитальное судно. Разломана в Ревеле в 1781 г.
Предполагаемое вооружение: 1 - фн пушка, 4-12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
Без названия. 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Запожена4 апреля 1771 г на Галерной верфи в С.-Петербурге. Сгорела на верфи от молнии июля 1771 г.
«Сорока». 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 января 1771 г на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. Участвовала в войне со Швецией 1788-1790 гг. Захвачена шведами во время второго Роченсальмс- кого сражения 28 июня 1790 г.
«Галка». 14 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м Заложена 4 января 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г.
25 мая 1796 г. сгорела от молнии в Галерном порту.
«Снигирь». 14 пушек. 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена? февраля 1771 г на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. 25 мая 1796 г. сгорела от молнии в Галерном порту.
«Фокшаны». 14 пушек. 20 банок. Дш- на 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 января 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. 25 мая 1796 г. сгорела от молнии в Галерном порту.
«Могилёв». 14 пушек. 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена4 января 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. 25 мая 1796 п сгорела от молнии в Галерном порту.
«Полоцк». 14 пушек. 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 января 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. 25 мая 1796 г. сгорела от молнии в Галерном порту.
«Орша». 15 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 января 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. 25 мая 1796 г. сгорела от молнии в Галерном порту.
«Ворона». 15 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 января 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена 24 октября 1771 г. Участвовала в войне со Швецией 1788- 1790 гг. Захвачена шведами во время второго Роченсальмского сражения 28 июня г.
«Ауза». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. Разломана в Галерном порту в 1791 г.
«Парос». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 7 февраля 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1771 г. Разломана в Галерном порту в 1791 г. галер. 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложены 10 января 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге. Сгорели на стапеле в Галерном порту 11 июля 1771 г.
«Друг». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 30 сентября 1771 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1772 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Умная». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 30 сентября 1771 г на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1772 г Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Антипарос». 17 пушек. 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 3 декабря 1771 г. на Галерной верфи вС.-Петербурге, спущена в 1772 г Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1-24-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 2-8-фн пушки, 12-3-фн фальконетов.
«Лемнос». 15 пушек. 22 банки. Заложена 8 августа 1762 г. на Галерной верфи в С.- Петербурге, спущена в 1772 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Метелиц». 13 пушек. 22 банки. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложена 8 августа 1762 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1772 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Злая». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 7 августа 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Волга». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка2,1 м. Заложена 7 августа 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Двина». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 7 августа 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Дон». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 1,8 м. Заложена 12 октября 1772 г. па Галерной верфи вС.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Днепр». 19 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 1,8 м. Заложена 12 октября 1772 г. на Галерной верфи вС.-Петербурге, спущена в 1773 г. Повреждена взрывом в 1789 г. Разобрана в 1790 г. в Фридрихсгаме.
«Нева». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 1,8 м. Заложена 12 октября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Костыль». 17 пушек. 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина 6,4 м. Осадка 1,8 м. За- ложена4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Бодрая». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 1,8 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Быстрая». 17 пушек. 25 банок. Длина 44,8 м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,1 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Фридрихсгам». Конная. 14 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 24 октября 1772 г., спущена в 1773 г. Рассчитана на 24 лошади. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Динаминд». Конная. 14 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 24 октября 1772 г., спущена в 1773 г. Рассчитана на 24 лошади. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 3-12-фн пушки, 12- 3-фн фальконетов.
«Рига». Конная. 14 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 20 ноября 1772 г., спущена в 1773 г. Рассчитана на 24 лошади. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 3-12-фн пушки, 12- 3-фн фальконетов.
«Корон». Конная. 14 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 20 ноября 1772 г., спущена в 1773 г. Рассчитана на 24 лошади. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 3-12-фн пушки, 12- 3-фн фальконетов.
«Модон». Конная. 14 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка м. Заложена 20 ноября 1772 г., спущена в 1773 г. Рассчитана на 24 лошади. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 3-12-фн пушки, 12- 3-фн фальконетов.
«Вильманстрацд». 15 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка м. Заложена 20 ноября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Пернов». 15 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 20 ноября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Село Сарское». 15 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 10 ноября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- ниру». Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
ч
«Ижора». Конная. 14 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка м. Заложена 24 октября 1772 г., спущена в 1773 г. Рассчитана на 24 лошади. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- ниру». Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 3-12-фн пушки, 12- 3-фн фальконетов.
«Выборг». Конная. 14 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 20 ноября 1772 г., спущена в 1773 г. Рассчитана на 24 лошади. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 3-12-фн пушки, 12- 3-фн фальконетов.
«Нарва». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 24 октября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Погибла во время второго Рочен- сальмского сражения 28 июня 1790 г.
«Ока». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 24 октября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». 13 сентября 1789 г. разбилась у о. Пукионсари.
«Москва». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 24 октября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Участвовала во втором Роченсальмском сражении 28 июня 1790 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Пустельга». 16 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 20 ноября 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Участвовала в первом Роченсальмском сражении 13 августа 1789 г. Во время второго Роченсальмского сражения июня 1790 г. захвачена шведами.
жена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Пшвном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Финляндия». 13 пушек. 20 банок. Длина40,5 м. Ширина5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Зарез». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Буйная». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Рак». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г Разобрана в 1792 г. в Главном галерном порту.
«Тверь». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г Участвовала в первом Рочепсальмском сражении 13 августа 1789 г. Вовремя второго Рочен- сальмского сражения 28 июня 1790 г. захвачена шведами.
«Стерлядь». 15 пушек. 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложена 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Захвачена шведами в 1790 г.
«Осётр». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. Заложен 4 июля 1772 г. на Галерной верфи в С -Петербурге, спущена в 1773 г Разломана в 1792 г. в Главном галерном порту.
«Устрица». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,9 м. июля 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Главном галерном nopiy 25 мая 1796 г.
«Измаил». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. 9 августа 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Разломана в г. в Главном галерном порту.
«Ларга». 15 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. 8 августа 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1773 г. Сгорела в Отавном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Петергоф». 15 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 9 августа 1772 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. Сгорела в Пгавном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Красная Горка». 15 пушек. 22 банки. Длина 42,6 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 2 февраля 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Нерва». 17 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м Заложена 2 февраля 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. Погибла во время второго Роченсальмского сражения 28 июня 1790 г
фи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- ниру». Участвовала в первом Роченсальмском сражении 13 августа 1789 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Тореар». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 2 февраля 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- ниру». Участвовала в первом Роченсальмском сражении 13 августа 1789 п Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Тютерс». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 2 февраля 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- ниру». Погибла во время второго Рочен- сальмского сражения 28 июня 1790 г.
«Сескар». 16 пушек. 22 банки. Длииа м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 2 февраля 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- ниру». Погибла во время второго Рочен- сальмского сражения 28 июня 1790 г.
«Пени». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена 2 февраля 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1774 г. В 1789 г. переделана по «шведскому ма- ниру». Погибла во время второго Рочен- сальмского сражения 28 июня 1790 г.
«Исакча». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложена 9 августа 1762 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена 7 июля 1774 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Журжа». 13 пушек. 20 банок. Длина м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложен 9 августа 1762 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена 8 июля 1774 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Шексна». 15 пушек. 22 банки. Заложена 29 окгября 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1775 г. Участвовала во втором Роченсальмском сражении 28 июня 1790 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Чагодоща». 15 пушек. 22 банки. Заложена 28 октября 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1775 г Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Молога». 16 пушек. 22 банки. Заложена 29 октября 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1775 г. Участвовала во втором, Роченсальмском сражении 28 июня 1790 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Ъгсвии». 16 пушек. 22 банки. Заложена 29 октября 1774 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1775 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Захвачена шведами во время второго Роченсальмского сражения 28 июня г.
«Свияга». 17 пушек. 25 банок. Длина м. Ширина 6,4 м. Осадка 1,8 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1776 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
жена в 1774 г. на Галерной верфи в С.-Пе- тербурге, спущена в 1776 г. Захвачена шведами во время второго Роченсальмского сражения 28 июня 1790 г.
Вооружение: 1 - 18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Ласточка». 15 пушек. 22 банки. Длина 42,7 м. Ширина 5,2 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1776 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Малая Нева». 15 пушек. 22 банки. Длина 42,7 м. Ширина 5,2 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1776 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Орёл»: 15 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 5,2 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Пе- тербурге, спущена в 1776 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Кулик». 15 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 5,2 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Пе- тербурге, спущена в 1776 г. Сгорела в Глав- FioM галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Журавль». 16 пушек. 22 банки. Дли- на42,7 м. Ширина 5,2 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С-Петербурге, спущена в 1776 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Участвовала во втором Роченсальмском сражении 28 июня 1790 г Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Цивильск». 16 пушек. 22 банки. Длина 42,7 м. Ширина 5,2 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.- Петербурге, спущена в 1776 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Взорвана во время первого Роченсальмского сражения 13 августа 1789 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Жаворонок». 16 пушек. 22 банки. Длина 42,7 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1776 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Участвовала в Выборгском сражении 22 июня г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Вульф». 16 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи вС.-Пе- тербурге,спушенав 1776 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Участвовала в Выборгском сражении 22 июня г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Кронверк». 16 пушек. 22 банки. Длина 42,7 м. Ширина 6,1 м. Осадка 2 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1776 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Участвовала в первом и втором Роченсаль- мских сражениях. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Перепёлка». 13 пушек. 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1776 г Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Сестребек». 13 пушек. 20 банок. Длина 40,5 м. Ширина 5,8 м. Осадка 1,8 м. Заложена в 1775 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1776 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Биорк». Конная. 12 пушек, ^банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,8 м. Рассчитана на 16 лошадей. В 1789 г. переделапа по «шведскому маниру». Заложена в 1775 г., спущена в 1776 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
«Ипия». Конная. 11 пушек. 16 банок. Длина38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,8 м. Рассчитана на 16 лошадей. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Заложена u 1775 г., спущена в 1776 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г. 
alt="" />Вооружение: 3-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Чёрный Дрозд». Конная. 11 пушек. банок. Длина 38,4 м. Ширина 5,5 м. Осадка 1,8 м. Рассчитана на 16 лошадей. Заложена в 1775 г., спущена в 1776 г. В 1789 г. переделана по «шведскому маниру». Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 3-8-фн пушки, 8-3-фн фальконетов.
«Смелая». 15 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 6,95 м. Осадка 2,8 м. Заложена в 1783 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1786 г. Построена по «шведскому маниру». Участвовала в первом (13 августа 1789 г.) и во втором (28 июня 1790 г.) Роченсальмских сражениях. Сгорела в Главном галерном порту мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Храбрая». 15 пушек. 22 банки. Длина 40,8 м. Ширина 6,8 м. Осадка 2,2 м. Заложена в 1783 г. на Галерной верфи в С.-Петербурге, спущена в 1786 г. Участвовала в первом Рочепсальмском сражении 13 августа 1789 г. Сгорела в Главном галерном порту 25 мая 1796 г.
Вооружение: 1 -18-фн пушка, 4- 12-фн пушки, 10-3-фн фальконетов.
«Цедеркрейц». 15 пушек. 25 банок. Длина 38,7 м. Ширина 5,9 м. Осадка 1,8 м. Бывшая шведская галера, захвачена в Роченсальме 13 августа 1789 г. гребной флотилией вице-адмирала принца Нассау- Зигена.
«Далларна». 22 пушки. Бывшая шведская галера, захвачена 22 июня 1790 г. в Би- орке-зунде гребной флотилией вице-адми- рала принца Нассау-Зигена.
«Нордостен-Нордсн» («Остеп-Нор- деп»). 9 пушек. Бывшая шведская галера, захвачена вовремя Выборгского сражения 22 июня 1790 г. Сгорела 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту.
«Остср-Готланд». 29 пушек. Бывшая шведская галера, захвачена во время Выборгского сражения 22 июня 1790 г. Сгорела 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту.
«Пальмшерна» («Долмане»). 3 пушки. 20 банок. Бывшая шведская галера, захвачена во время Выборгского сражения 22 июня 1790 г. Сгорела 25 мая 1796 г. в Главном галерном порту.
«Эткеблас». 28 пушек. 22 банки. Длина м. Ширина 5,9 м. Осадка 2 м. Бывшая шведская галера, захвачена во время Выборгского сражения 22 июня 1790 г. Сгорела мая 1796 г. в Главном гиперном порту.
«Костыль». 16 пушек. 25 банок. 3 мачты. Длина 42,4 м. Ширина 6,7 м. Осадка м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1829 п в Петербурге.
«Бодрая». 4 пушки. 25 банок. 3 мачты. Длина42,4 м. Ширина 6,7 м. Осадка 2,4 м. Заложена иа Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в г. в Петербурге.
«Быстрая». 4 пушки. 25 банок. 3 мачты. Длина 42,4 м. Ширина 6,7 м. Осадка м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1818 г. в Петербурге.
«Шексна». 4 пушки. 22 банки. 3 мачты. Длина 38,7 м. Ширина 6,4 м. Осадка м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1818 г. в Петербурге.
«Дон». 4 пушки. 22 банки. 3 мачты. Длина 38,7 м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,3 м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1828 г. в Петербурге.
«Вульф». 4 пушки. 22 банки. 3 мачты. Длина 38,7 м. Ширина6,4 м. Осадка 2,3 м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в г. в Петербурге.
«Смелая». 4 пушки. 22 банки. 3 мачты. Длина 38,7 м. Ширина 6,4 м. Осадка м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1816 г. в Петербурге.
«Храбрая». 16 пушек. 22 банки. 4 мачты. Длина 38,7 м. Ширина 6,4 м. Осадка м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1830 г. в Петербурге.
«Петергоф». 16 пушек. 22 банки. мачты. Длина 38,7 м. Ширина 6,4 м. Осадка 2,3 м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1816 г. в Петербурге.
«Москва». 16 пушек. 22 банки. 3 мачты. Длина 38,7 м. Ширина 6,4 м. Осадка м. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1829 г. в Петербурге.
«Счастливая». 16 пушек. 25 банок. мачты. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1828 г. в Петербурге.
«Злая». 16 пушек. 25 банок. 3 мачты Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1828 г. в Петербурге.
«Славная». 16 пушек. 25 банок. 3 мач- гы. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в г. в Петербурге.
«Страшная». 16 пушек. 25 банок. мачты. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущепа в 1796 г. Разобрана в 1828 г. в Петербурге.
«Соммерс». 16 пушек. 25 банок. 3 мачты. Заложена на Галерном Островке в С.-Пе- тербурге, спущепа в 1796 г. Разобрана в г. в Петербурге.
«Торсар». 16 пушек. 25 банок. 3 мачты. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в г в Петербурге.
«Умная». 16 пушек. 25 банок. 3 мачты. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в г. в Петербурге.
«Нева». 16 пушек. 25 банок. 3 мачты. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в г. в Петербурге.
«Вильманстранл». 16 пушек. 25 банок. мачты. Заложена на Галерном Островке в С.-Петербурге, спущена в 1796 г. Разобрана в 1829 г. в Петербурге.
тербурге, спущена в 1796 г. Павел 1 приказал хранить ее вечно. Стояла в Гребном порту в Петербурге. Сохранилась до 1931 г.
Историческая наука до сих пор так и не дала точный ответ на вопрос «где и когда появились первые галеры?». Очевидно одно – они бороздили по морям Средиземноморья еще до того, как древние ученые стали интересоваться прошлым и кропотливо описывать его события в своих фолиантах. Галеры – это корабли боевого назначения, использующие для передвижения по воде, преимущественно вёслами.
Археологические исследования древнейшей египетской цивилизации, всё существование которой было неразлучно связано с ее главной водной артерией Нилом, позволили сделать главный вывод – галеры, как средство передвижения по воде, были одними из первыми боевыми кораблями в истории человечества. Несмотря на то, что еще 2,4 тыс. лет назад египетские судостроители возводили корабли без киля, подобные суда могли ходить под парусом, причем не только по ветру, но и курсом галфвинд. И все-таки главным «двигателем» этих суден являлись весла.
Похожие по конструкции галеры широко использовали и финикийцы, известные как великие мореплаватели. Именно им приписывают такие нововведения, как таран и «система двойного весельного ряда». Ученые обнаружили одно из таких суден недалеко от Улубруна – небольшого города в Турции. Оно представляет собой корабль длиной 15 метров. Существует даже киль – обшитый, выступающий вперед. Его возраст приблизительно 3350 лет
Галеры широко использовались и в период развития Эгейской и Греческой цивилизаций. До наших дней сохранились рисунки, где изображены галеры на парусно-гребной «тяге», с огромным количеством гребцов, а также лучников, располагающихся на специальных платформах. Форма корпуса этих кораблей похожа на апельсиновую корку. Некоторые ученые сравнивают ее с полумесяцем.
Особенности конструкции и совершенствование технологий: от античности до позднего средневековья
Античный период
Отличительные признаки галер – их особенности, достоинства и недостатки – во многом зависят от времени и стран, использующих эти конструкции боевых судов. Так, например, за классический образец подобного корабля античного периода можно принять греческую триеру. Его очень любят изучать историки. Название происходит от 3-х рядов весел. Порядок их расположения – одно над другим. До этой модели широко использовались униремы и биремы – один и два ряда весел соответственно.
греческая унирема с парусом
Греческие триеры сыграли основную роль в греко-персидских войнах. Они позволили Афинам установить полный контроль над Средиземноморьем. Правда, эти же самые суда помогли ее врагам впоследствии свергнуть морскую экспансию древних греков.
В чем же особенность галер, способных решать подобные глобальные задачи? Главным свойством таких кораблей является их исключительная легкость. Действительно, водоизмещение этих галер составляло около 40 тонн. Это при длине по ватерлинии 30 метров. Ученые считают, что если строить такой корабль сегодня, по так называемой традиционной технологии, то показатель водоизмещения увеличится на 30 тонн и составит приблизительно 70 тонн.
Таким образом, подобные суда могли развивать на коротких дистанциях «спринтерскую» скорость, что очень эффективно в боевых условиях. На них не было ничего лишнего (тяжелое оружие также еще не изобрели) – всё по «спартански». Но для открытого морского пространства и для дальних походов они не годились и при любом незначительном изменении погоды старались уходить в гавань.
В чем же причина? Как же греческие судостроители смогли так снизить вес своих боевых судов? Все дело, оказывается, в технологической последовательности создания галер. В средние века и более поздние времена строительство кораблей осуществлялось следующим образом: изначально поперечные шпангоуты и вертикальные штевни прикреплялись к прямому килю и только потом мастера приступали к обшивке из тонких деревянных досок. В древности применялась иная технология. Все, наоборот, начиналось с обшивки. Ее наращивали снизу и соответственно от киля к бортам. Она получалась усиленной, значительно укрепляя прочность корпуса. Причем в запечатывании швов не было никакой необходимости. Главное – это точная подгонка обшивочных досок. При этом, некоторые доски крепились друг к другу шипами, которые входили в отверстия.
В дальнейшем корпус подвергался герметизации – как изнутри, так и снаружи. Для этого применялись воск или смола. Зачастую подводную часть корабля обшивали свинцовыми листами. При строительстве крупных боевых суден древние кораблестроители использовали до 7 килей. На самом деле они представляли собой бархоуты. На галерах могли существовать и поперечные усилители. Как правило, они были накладными.
Что касается палубы, то их на античных галерах как таковых не было – только площадка на корме и на носовой части, соединенные между собой проходом, располагающимся посередине корпуса. Правда, у греков существовали еще «катафракты» – модернизированные галеры. Это тяжелые корабли, оснащенные навесной палубой, размещенной над банками гребцов. Она предназначалась для защиты людей при непогоде и защищала их от снарядов противника.
В античные времена длина галер не превышала 70 метров, в противном случае они могли бы сломаться на гребне волны. Как правило, боевые модели подобных судов имели длину около 45 метров, ширину – в пределах 6 метров и осадку, не превышающую 1,8 метров.
У грузовых торговых судов данные характеристики были существенно выше. В одном из древнейших письменных источников (Лукиан) описывается судно перевозящее зерно со следующими характеристиками:
- Длина – 60 метров.
- Ширина – 15 метров.
- Грузоподъемность – 500 тонн.
- Водоизмещение – не менее 1000 тонн.
Дромон – как образец средневековых галер
Конструкции средневековых галер достаточно подробно изучены учеными на примере византийских дромонов (V-X век) – быстроходных судов, перемещавшихся с помощью парусов и гребных весел. Чуть больше десяти лет назад во время возведения туннеля в одной их гаваней Стамбула было обнаружено «кладбище погибших кораблей» в количестве 36 единиц. Среди них выделялись и отлично сохранившиеся для своего «преклонного» возраста 6 галер. Все они построены по единой технологии, что дало основание археологам предположить о наличии в тот период развитого судостроения.
Средневековый дромон – улучшенная версия его античного аналога. Длина – около 30 метров. При строительстве кораблей использовался восточный платан и черная сосна. Качество древесины, применяемое для боевых галер несравненно выше, чем на торговых судах. Это подтверждается анализом найденных останков судов.
Технология производства дромонов по всей видимости также предполагала начало строительства с обшивки корпуса тонкими досками. Они соединялись между собой редко расположенными шипами. При этом, в отличие от античных образцов, на средневековых обнаружены следы заделки швов, портики для прорези весел со остатками кожи (она препятствовала попаданию воды), современного для того времени корпусного набора, который жестко был зафиксирован друг с другом качественными элементами. Эргономика византийского дромона значительно превышала по своим характеристикам останки античных образцов. Данный вид галеры имеет 2 ряда весел. Гребцы нижнего ряда располагались внутри корабля, второй ряд – на самом верху корпуса. Для них там были специальные скамьи. При необходимости, особенно при абордаже, гребцы верхней палубы использовались как боевая сила.
В носовой части корабля и на корме были сконструированы платформы (ксилокастроны). Как правило, они имели свои формы и стилизации. Их предназначение – место дислокации десанта и стрелков.
Позднее средневековье
Позднее средневековье –XV-XVI век- представлен еще более совершенными по свои скоростным, конструкционным и функциональным качествам галерами. Интересен факт, что именно тогда начался переход от вольнонаемного набора гребцов к так называемым «галерным рабам». В античные времена, например Древней Греции, гребцы считались полноценными воинами со всеми вытекающими из этого для них почестями.
Что же представляла собой галера в этот период времени? Корабли стали длиннее – в среднем 60 метров. Ширина – в пределах 7-8 метров. Количество весел – 16-32 на каждый борт, на котором вместе с воинами могло располагаться до 450 человек.
Порядок размещения весел имел свои разновидности. Так, например, до XV века широко использовалась система терцаруло. Она предполагает наличие на каждой банке (скамье) трех гребцов, причем у каждого свое весло. В дальнейшем применялся другой подход. Он называется скалоччио и предусматривает уже одно общее весло при количестве гребцов от 3 до 6.
Вооружение галер и тактика ведения боя
Боевые корабли древних цивилизаций, таких как греческая и римская, использовали в качестве основного оружия подводный таран. Для этого применялась одна из конструктивных деталей судна – форштевнь. По сути, это продолжение киля в носовой отеле галеры. Причем часть этого элемента оснащена незаменимой для перемещения по воде накладкой, изготовленной из металла, имеющей название «грен» (водорез).
Как правило, таран отливался из бронзы. Он усиливался поясом обшивки. Именно поэтому при ударе с кораблем противника противоположная энергия не приносила сильного вреда судну – она гасилась. Корабли в античные времена имели небольшой вес, а обшивка изготавливалась из тонких досок. Таран легко проламывал корпус вражеского судна и тем самым наносил ощутимый ущерб противнику.
В ближнем морском бою противоборствующие стороны надеялись исключительно на весла, которые определяли тактику перемещения судна. Их лишение в сражении обрекало корабль на неминуемую смерть. Греки, например, использовали следующий тактический прием. Судно на максимальной скорости направлялось к носу корабля противника и проходило по скользящей вдоль корпуса: ломая весла, калеча гребцов и разрывая обшивку. После этого оно становилось легкой добычей. На галерах также присутствовали пращники и стрелки. Они являлись дополнительной боевой единицей в морских сражениях древних народов.
В дальнейшем термин «таран» имел более расширенное значение. Под ним стали понимать не только усиленную часть корабля, но и способы использования этого вида вооружения – боевой тактики. Она включала в себя набор мер, способствующих эффективности ведения морского сражения: удержание соответствующего интервала между кораблями, размещение суден (как правило, более сильные – впереди, слабые – сзади), выбранной скорости, способной отвести от абордажа противника или осуществить разворот, и, конечно, численности боевых галер. Немаловажное значение, при этом, имело мастерство капитана и слаженность гребцов. Зачастую, в античных сражениях на воде применялись брандеры. Так называли суда- поджигатели, используемые в качестве тарана.
Чтобы противоборствовать таранам и более эффективно осуществлять наступательные действия древние корабли начали оснащать метательными орудиями основанными на:
- Уникальных свойствах металла, способного к упругости и деформации (тенсионные орудия);
- Энергии скрученных волокон (катапульты);
- Энергии противовеса (праща с удлиненным рычагом);
- Силе и мощи так называемых «гастрофетов» – станковых луков.
В качестве снарядов использовались: стрелы, камни и сосуды с зажигательными смесями («греческий огонь»). Галеры, оснащенные последним видом орудия в Древней Греции, имели название «пирофоры».
галера 18 века с пушками
Конец эпохи галер
В средние века галеры начали комплектоваться пушками (как легкими, так и тяжелыми). Но, именно развитие артиллерии, как, впрочем, и судостроения в целом, привело к закату галер как боевых плавсредств. Начиная с XVI века на арену морских сражений вышли одно-двухмачтовые судна, такие как нефы и когги. А галеры перешли в ранг вспомогательного флота. Тем не менее, данный вид судов использовался флотами различных стран вплоть до появления пароходства. Их некоторое время применяли в боевых сражениях для высадки десанта и охраны береговой линии. В дальнейшем галеры буксировали «тяжелые» парусники в штиль, выступали в роли разведчиков и посыльных кораблей.
Монера. Одноярусные Корабли. Помимо усовершенствования морских судов финикийцы оставили еще одно примечательное наследие - слово "галера", которое вошло, вероятно, во все европейские языки. Название “галера” происходит от итальянского “галеос” - “меч-рыба”.
Галера. Сражение. 11 в.
В 11 веке на верфях крепнущих торговых республик северной Италии - Венеции и Генуи - началась постройка собственных дромонов по византийскому образцу. От греческого оригинала венецианский дромон 12 века отличался надстройкой на корме.
Галера сверху. 1670 г.
Кроме того, вместо подводного тарана венецианцы стали устанавливать на носу судна надводный таран - толстый, окованный латунью деревянный брус. Он-то и делал корабль похожим на меч-рыбу. Византийцы строили галеры, как конструктивное продолжение дромонов. Галера - гребно-парусное, двух - трехмачтовое военное судно длиной до 60 м с одним рядом весел (50 и более) и трех - четырехугольными парусами, вооруженное надводным тараном, а позднее пушками (до 20).
Экипаж галеры доходил до 250 человек. галера предназначалась для действия у берегов и в шхерах.
Галера большая 16-17 вв.
Гребной, чаще военный, корабль с одним рядом вёсел и двумя-тремя мачтами с треугольными и прямыми парусами, которые использовались в качестве дополнительного двигателя. Галеры впервые появились в Венеции в VII веке и в дальнейшем входили в состав военных флотов европейских стран до середины XIX века.
Предшественниками галер были униремы и биремы. Длина галеры составляла до 60 метров, ширина - 7,5 метров, осадка до 2 метров. На корабле были от 16 до 32 вёсел на борт, длиной до 15 метров каждое. Экипаж, включая воинов, составлял до 450 человек. Имелось две основные системы размещения гребцов: терцаруло (по три гребца с веслом на банке) и скалоччио (на каждой банке 3-6 гребцов с общим веслом).
Галера большая XVI-XVII вв.
В XV-XVI вв. состоялся переход от вольнонаёмных гребцов к галерным рабам, и тогда же галеры стали нести пушки. Вёсла лежали на специальной, располагавшейся над бортом балке - постице, опиравшейся на поперечные балки именуемые бакалярами. Поверх же вёсел и постицы шёл фальшборт с отверстиями для вёсел именуемый i mpavesata, и изначально действительно состоявший импавез (тип большого щита популярный у арбалетчиков). Вдоль галеры, чуть выше банок гребцов, заходя на нос, шёл специальный проход именуемый куршея, предназначенный для командира гребцов - комита и его помощников (у классических галер Эпохи Возрождения - надсмотрщиков. Нос галеры переходил, в похожий на бушприт, надводный таран (в отличие от античных судов подводный таран - отсутствовал).
И на носу же находился передний конец куршеи, над которой находилась боевая платформа, для размещения солдат. Края этой платформы, у бортов были существенно выше, чем по направлению к носу и корме. На корме же, как правило, находились роскошные каюты, в венецианском варианте представлявшие собой помпезно-украшенную беседку с пышным балдахином из дорогих тканей.
Парусное вооружение, как правило, состояло из двух мачт с латинскими парусами, но имелись галеры и с иным парусным вооружением и числом мачт. Так, например, бригантина несла на фок-мачте прямые паруса, а саета - имела три мачты, из которых фок-мачта опять же несла прямые паруса.
Галеры в битве при Лепанто. Худ. Андреа Мичиэли.
Основным способом ведения боя у галеры был таран с последующим абордажем, а метательные машины играли лишь вспомогательную роль. И даже появление корабельных пушек (в отличие от парусников) не привело к принципиальным изменениям подобной тактики - просто в силу слабости артиллерийского вооружения галер. Изменилось лишь вооружение абордажной команды, перешедшей с арбалетов на огнестрельное оружие, а также статус гребцов, которые в ходе артиллерийской перестрелки так быстро шли в расход, что их совершенно перестали беречь, заменив наёмников (способных участвовать при случае и в абордаже) рабами и каторжниками.
Галеры. Морское сражение галер Фердинанда I с галерами мусульман в1537 году.
В бою галера, обычно, передвигалась только на вёслах со скоростью до 7 узлов. Именно высокая маневренность в безветренную погоду являлась главным достоинством галеры. Недостатком же галеры с распространением артиллерии стало то, что палуба на которой у парусников размещали крупные тяжёлые орудия, у галер была занята гребцами. Более того, тяжёлое орудие на галере часто было одно, и размещалось оно на носу, точнее на куршее, и будучи окружённым двумя-четырьмя орудиями меньшего калибра. В результате чего галера, на протяжении Средних веков являвшаяся одним из наиболее грозных типов военных судов, фактически стала одним из слабейших по огневой мощи.
По типу корпуса галеры делились на: зензели (классические военные узкие быстроходные галеры с хорошей манёвренностью) и бастарды (грузовые широкие с круглой кормой, что обеспечивало большую вместительность за счёт меньших скорости и манёвренности). По числу банок гребцов из галер в эпоху их расцвета отдельно выделяли: фуста (галера с 18-22 банками гребцов); галиота (галера с 14-20 банками гребцов); бригантина (галера с 8-12 банками гребцов).
В России галеры появились при Петре I, имели до 50 вёсел и до 20 пушек. Число галер в отдельные годы достигало более 200 единиц.
Пётр I успешно применял галеры в боевых действиях против Швеции в Северной войне в шхерных районах Финского и Ботнического залива. В 16 веке, по мере совершенствования артиллерийского вооружения и парусной оснастки кораблей, галеры стали уступать место на море парусникам. В 1571 году при Лепанто состоялось последнее из крупных сражений эпохи гребного флота.
Гребные корабли широко использовались Россией и Швецией в период Северной войны. Все-таки галера могла многое из того, на что парусники не были способны в принципе. Гребные корабли имели возможность давать задний ход, разворачиваться на месте и двигаться в полное безветрие. В шхерах, устьях рек и на финских озерах они были незаменимы.
История парусного флота незыблема! Все нарисовано, всем все известно, все всё знают! Еще в древнем Египте и Риме... Венецианци и Финикийцы, Голладнцы и викинги все смело бороздили просторы Океана, покоряли Америки и прочие Африки.
Поставил парус по ветру и вперед! А если ветра нет? Не беда - весла в воду и тоже вперед, прямиком в Америку или еще куда.
Все знают, что такое галера - гребное транспортное судно или военный корабль. В древности рабы умирали на галерах, даже фраза появилась и дошла до наших дней из глубин веков - работать как раб на галерах!
Мы себе представляем галеры такими, так нас учили в школе.
Да так оно и есть на самом деле такими и были галеры, но есть оказывается одно но! Галера это только лишь одна из разновидностей парусно - гребного судна. Оказывается галеры спокойно дожили аж до 20 века без всяких изменений внешнего вида и содержания. Одна из знаменитых галер спокойно пролежала в Казани, на ней Екатерина 2 по Волге прибыла в Казань, а галера дожила практически до наших дней только стекла слегка побили.
Галера "Тверь"
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%8C_(%D0%B3%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B0)
Вот еще галера на праздновании 200-летия Санкт Петербурга.
Вот китайские галеры в начале 20 века.
Но самое интересное оказывается основная масса кораблей которые мы привыкли считать чисто парусными были парусно - гребные, все эти фрегаты и коравеллы до средины 19 века имели весла, гребную палубу где на банках (скамейки для гребцов) сидели галерные рабы, были они действительно рабы или вольные пираты вопрос второй.
Вот например гордость Российского флота фрегат "Орел" был парусно - гребным!
То что мы привыкли видеть на картинах - гордый парусник с поднятыми парусами рассекающий волну - это его походное положение так сказать, на воле волн и ветра.
Дело в том, что например в гавани защищенной от ветра и волн корабль вооруженный только парусами может в безветрии остаться не подвижным и будет не управляемым. До появления паровых буксиров корабли в гавани передвигались на веслах. Если это небольшое торговое судно - то сами гребли, если это был линейный корабль - то спускали шлюпки на воду и гребли матросы, эдакий гребной буксир. :::-)))
Ясное дело если есть подходящий ветер то на малых парусах можно подойти близко к берегу, на шлюпке завести швартовочный конец и докеры (бурлаки) заведут корабль на стоянку вдоль причала.
В походном состоянии у парусно-гребных судов илюминаторы через которые гребли плотно задраивались.
Помню из детства мне попалась информация что даже на крейсере "Аврора" были гребные весла на крайний случай, так же как и парусное вооружение. Ну про паруса понятно, а вот про весла сейчас я ни какой информации не нашел!
Первые военные корабли с паровым ходом по старинке и не особо надеясь на запасы угля и прочность машины оснащались парусами, мачты могли быть съемными и разборными, но еще в начале 20 века они были!
Но вернемся в "древность". Многие корабли имеющие очень громкие названия и известные нам по фильмам и книжкам про пиратов - галеоны, фрегаты, коравеллы имели гребные весла, просто об этом не принято говорить, но если копнуть глубже все так и есть!
Вот например парусно гребной корабль - галеот. Галеон просто немного больше и то же был парусно гребной.
Вот гордость и флагман испанского флота "Реал" парусно-гребное судно, военно-морской музей Барселоны, говорят что это реконструкция, но как то не внятно...
Судя по тому как сохранились галеры у нас это может быть вполне оригинал, но только не 16 века как пишут, а 19 века.
Меня несколько удивило название косого паруса - латинский, в китае например такие паруса любят то сих пор. Но это наверное не от хорошей жизни.
То есть история мореплавания и прогресса в парусном вооружении очень сильно растянута, мы видим в 19 веке все те суда и паруса которые нам описывают историки с самых глубоких древностей.
А вот такие корабли это уже вторая половина 19 века! На фото линейный корабль. Но даже такой корабль мог взять на борт пассажирами от силы 200 человек и ходу до америк несколько месяцев в тяжелейших условиях.
Как же в 17 веке заселяли испанцы и португальцы латинскую америку, а англичане северную? Ведь для заселения и колонизации, да такой, что в средине 19 века на западном (!!!) побережье в Калифорнии были уже крупнейшие города Сан Франциско, ЛОс Анжелесс, нужно было обогнуть обе америки через мыс Горн или Магеланов пролив, что для парусных судов до сих пор считается чуть ли не подвигом!!!
Считается, что до создания Панамского канала суда в Калифорнию ходили огибая Америки, считается что для постройки транс континентальной железной дороги Запад - Восток, рельсы и паровозы возили огибая америки, год! Логистика освоения Америки вызывает очень большие вопросы, на которые я ответить пока не могу! Надо особо отметить что Западное побережье Южной америки густо населенное причем давным давно испано говорящими белыми людьми.
Историческое развитие
Галерами в узком смысле назывались лишь известные начиная со средневековья характерные парусно-гребные корабли Средиземноморского бассейна, впоследствии получившие распространение по всей Европе. Между тем, сегодня по аналогии с ними галерами в широком смысле принято называть все подобные гребные и парусно-гребные военные корабли, известные с древнейших времён. Сам термин «галера» происходит от среднегреческого названия одного из типов корабля византийского военного флота - galea . Происхождение самого греческого термина не ясно.
Древность и античность
Гребные боевые суда были известны в Древнем Египте, у финикийцев, архаических (микенских) греков, минойцев и других народов древности. О конструктивных особенностях кораблей той эпохи судить очень сложно, так как приходится делать это всего лишь по немногочисленным изображениям, большая часть из которых далека от реализма.
Современная реконструкция древнегреческой триеры.
Намного больше известно о кораблях античности, включая классическую Грецию, эллинистический мир и Рим. Конструкция и боевые характеристики этих судов занимали умы людей начиная с отмеченной повышенным интересом к античному наследию эпохи Возрождения. К сожалению, общую картину их конструкции не удавалось восстановить в течение весьма длительного времени. Дело в том, что в середине первого тысячелетия нашей эры в Средиземноморье произошла полная и очень резкая смена кораблестроительной традиции, сопровождавшаяся забвением античных образцов и переходом к сооружению кораблей по «варварской», северо-европейской технологии, хорошо известной по позднейшим деревянным судам Средневековья и Нового времени. Первые реконструкции и оценки боевого применения античных галер, предпринятые ещё в XIX веке (в первую очередь - реконструкция Дюпюи де Лома, предпринятая по заказу Наполеона III), были очень далеки от истины, и именно в силу того, что опирались на уподобление греко-римских судов гораздо более поздним средневековым галерам, которые были намного массивнее и тяжелее при примерно тех же размерах.
Один из вариантов реконструкции греческой триеры.
В силу целого ряда причин до нас практически не дошли полноценные останки боевых кораблей этого периода, за исключением эпизодических находок таранов, якорей, фрагментов корпуса и других второстепенных элементов. Наиболее существенную роль здесь сыграл тот факт, что античные боевые суда были очень лёгкой постройки, почти не имели балласта, и, видимо, даже после потопления не уходили на дно, где могли бы сохраниться и со временем попасть в поле зрения морских археологов, как это происходило с античными торговыми судами. После боя победители буксировали затопленные корабли в сторону берега, где те ремонтировались либо разбирались на лом. Однако кропотливая работа исследователей, работавших с накопленными к тому времени археологическими, литературными, эпиграфическими и иллюстративными данными, позволила к 80-м годам XX века выстроить достаточно подробную картину устройства античных галер - высокоспециализированных быстроходных военных гребных судов, и даже построить полномасштабную модель триеры (тяжёлой галеры с тремя рядами вёсел) периода классической Греции (ок. 500 года до н. э.), заявляемую авторами проекта как аутентичную с точностью «до сантиметров ширины и метров длины».
При анализе конструкции этого корабля в первую очередь обращает на себя внимание то, что он сделан исключительно лёгким для своих размеров. При длине по ватерлинии порядка 30 м, трирема имела водоизмещение лишь около 40 тонн. При тех же ширине и осадке, корабль такого размера, построенный по считающейся сегодня традиционной технологии, имел бы водоизмещение никак не меньше 70 тонн. Такая лёгкость достигается за счёт особой формы корпуса, которая, в свою очередь, является прямым следствием применённой в строительстве корабля технологии. Более поздние корабли строили, начиная с остова: к прямому килю крепили вертикальные штевни и поперечные шпангоуты , после чего остов обшивали досками обшивки. В древнем Средиземноморье и лодки, и корабли строили совершенно иначе: начинали с обшивки, которую наращивали снизу вверх, от киля к бортам. Такая обшивка была несущей и в значительной степени определяла прочность корпуса благодаря тому, что её доски были соединены друг с другом деревянными шипами, входящими в отверстия в их соединяемых кромках. Крупные корабли могли иметь до 5-7 килей, которые представляли собой по сути шпунтовые пояса обшивки увеличенной толщины. Поперечные элементы, подобные шпангоутам, также могли использоваться, однако устанавливались уже после сооружения обшивки и играли вспомогательную роль. Как правило, они даже не были цельными, а просто имели вид усиливающих поясов, выполненных из соединяющих вместе по нескольку рядов обшивки поперечных элементов. В результате получался очень трудоёмкий в исполнении, зато лёгкий и прочный корпус-полумонокок обтекаемой формы с очень небольшой площадью карапасной (выпуклой яйцевидной) подводной части.
Реконструировать эту технологию помогли описания Витрувия , а также находки древних кораблей, таких, как римских судов с озера Неми . Только после этого стало понятно, насколько сильно античное судостроение отличалось от средневекового, и насколько совершенные конструкции кораблей оно было способно выдавать. Сегодня греко-римские боевые галеры (в первую очередь, триремы) часто называют наиболее эффективными среди всех исторических гребных судов: их скорость достигала 9 узлов, то есть, лишь немного меньше, чем у современных гоночных гребных лодок. Правда, необходимо отметить, что это были корабли-спринтеры, способные развивать очень неплохие скорости лишь на короткой дистанции, в бою. В походе же обычно «работал» только один ярус вёсел, чаще всего средний, так как нижний находился слишком близко к воде и через прорези для вёсел корабль могло заливать; в «походном режиме» их обычно закупоривали.
Относительно конструкции античных кораблей в целом, иногда упоминается, что европейское судостроение подошло к близкому уровню лишь в XVIII веке. При этом не следует забывать, что, во-первых, греко-римские боевые корабли могли быть очень лёгкими, так как, в отличие от галер Средневековья, не несли тяжёлой артиллерии (для больших метательных машин строились специализированные суда, не участвовавшие в эскадренном бою, массовые же корабли скорее всего несли лишь лёгкие баллисты, вроде пехотных «скорпионов»), а во-вторых - они были приспособлены лишь к плаваниям в тихих водах, а при волнении старались укрыться в гавани. Застигнутые штормом в открытом море, греко-римские боевые корабли порой тонули целыми флотами. В Первую Пуническую войну посланный против сил Карфагена римский флот был застигнут штормом около юго-восточной оконечности Сицилии, в результате чего из 364 кораблей спаслось лишь 80, а число погибших превысили 100 тысяч. Это была катастрофа национального масштаба - по оценке современного историка, в ней погибло не менее 15 % пригодных к военной службе римлян. Зачастую подобные случайности оказывали существенное влияние на ход всей военной кампании. Автономность античных военных кораблей также была очень низка. На ночь старались пристать к суше, экипаж при этом сходил на берег и спал в палатках, так как корабль не обеспечивал приемлемой обитаемости для такого количества человек.
Основным оружием гребных кораблей греков был эмболон (лат. ростр) - подводный таран. Считается, что изначально он возник в качестве водореза на носу судна, и лишь около VIII в. до н. э. его стали усиливать и применять «по назначению». Видимо, одно время его делали заострённым, в виде шипа, но при этом имелся риск застревания в борту противника, поэтому его классический вариант имел уплощённую форму стилизованного трезубца. Такой таран не пробивал, а скорее проламывал борт. Отлитый из бронзы таран был прямым продолжением массивной килевой балки корабля, и ещё дополнительно усиливался расположенным на уровне ватерлинии усиленным поясом обшивки - бархоутом, так что энергия удара весьма эффективно гасилась, не повреждая сам корабль (при таране, просто прикреплённом к форштевню, неминуемо возникновение течи сразу после удара - именно это случилось с броненосцем флота Конфедеративных Штатов Америки «Вирджиния» , у которого после тарана был сломан форштевень и появился дифферент на нос, что со временем вынудило его выйти из боя, даже несмотря на полную неуязвимость для пушек федерального флота). Даже у сравнительно лёгких бирем ростр по данным археологических раскопок мог весить до полутонны. Так что, разогнавшись до большой скорости, даже сравнительно лёгкая галера в 40 тонн водоизмещения без особого труда пробивала им борт противника, тем более, что последний был не слишком толст, опять же, для обеспечения высоких скоростных характеристик. Чтобы нос корабля не слишком глубоко внедрялся в корпус противника и не застревал, на поздних античных галерах применялся проэмболон - малый надводный таран, обычно имевший форму головы животного. Знали греки и другие способы поразить противника. Например, корабли сближались нос к носу и проходили вплотную друг к другу, либо наносился скользящий удар носом одного корабля в борт другого по касательной. Если экипаж одного из кораблей не успевал убрать вёсла, то их ломало, при этом травмируя гребцов и лишая корабль подвижности и маневренности, после чего он становился лёгкой жертвой тарана. Судя по всему, абордажной тактики греки классической эпохи широко не применяли, предпочитая таран, хотя на корабле могли находиться стрелки и некоторое количество солдат.
В течение веков тактика морских сражения в Средиземноморье была основана на использовании сравнительно небольших, но лёгких, быстрых и маневренных судов. Начиная с IV века до н. э., однако, наметилась явная тенденция к строительству всё более и более крупных боевых кораблей, которые могли нести большее количество войск и даже метательные машины. Уже переход к триере / триреме дал качественный скачок в боевой эффективности: даже для следующей по «рангу» диеры / биремы было весьма сложно, пробившись сквозь три ряда вёсел, нанести триреме таранный удар, не говоря уже о том, что последняя ещё и несла существенно больше войск и имела более толстый борт. С этого момента первоклассным мог считаться лишь флот, состоящий из трирем, что могли позволить себе лишь немногие полисы, вроде Афин. Однако, эволюция полирем на этом отнюдь не окончилась: за появлением трирем последовала своеобразная «гонка вооружений», результатом которой стало появление таких кораблей, как имеющие, видимо, карфагенское происхождение тетреры / квадриремы («влекомая четырьмя») и пентеры / квинкверемы (5), изобретение которых, как и ещё более крупных гексер / сэксирем (6) приписывается сиракузскому тирану Дионисию Старшему .
Эллинистическая эпоха ознаменовалась строительством огромных гребных боевых кораблей, таких, как флагман флота египетских Птолемеев tessarakonteres (англ. ) (40), судя по письменным источникам имевший длину более 100 м (что часто подвергается сомнению). В источниках упоминаются и строившиеся сравнительно массово более крупные, чем квинкверемы корабли - гексеры (6), гептеры / септиремы (7), октеры (8), эннеры (9), децеры / децемремы (10), - вплоть до седецимрем (16). Гексеры часто упоминаются в качестве флагманских кораблей крупных флотов. Например, при Экноме у каждого из двух римских консулов было по гексере. Более крупные же корабли, по современным представлениям, представляли собой широкие и сравнительно «плоские», очевидно, малоподвижные платформы для метательных машин и перевозки десанта, между прочим, также весьма лёгкие для своих размеров благодаря малой осадке и яйцевидному днищу. Часто они даже не имели тарана. Строились они только во время боевых действий, иногда даже под конкретную боевую задачу. Их использовали для осады береговых укреплений, охраны своего берега, и, намного реже, в эскадренных сражениях для качественного усиления и артиллерийской поддержки отрядов более лёгких кораблей. Иногда крупные полиремы пытаются также представить в виде катамаранов , имеющих два соединённых друг с другом корпуса.
Говоря относительно размеров кораблей античности, необходимо отметить, что с точки зрения прочности предельная длина морского корабля с деревянным корпусом не может превышать порядка 90 метров. Более длинный корабль был бы крайне непрочен в продольном направлении и, скорее всего, сломался бы на гребне волны. Видимо, на практике в качестве верхнего предела может быть принята цифра в 70 м (длина римских кораблей из озера Неми), однако очевидно, что «среднестатистические» корабли были существенно компактнее. Современные реконструкции пентеры / квинкверемы и гептеры / сэксиремы / гексаремы - вероятно, наиболее крупных кораблей, непосредственно предназначенных для участия в эскадренном бою - исходят из длины по ватерлинии около 40-45 м при ширине корпуса до 6 м, осадке всего в 1,5-1,8 м и водоизмещении около 100-120 тонн (последняя оценка сильно разнится). Грузовые корабли могли быть намного больше - в морской археологии известны и 100-метровые образцы, но они были очень широкими и тихоходными, по сути - плотами для перевозки крупногабаритных грузов, вроде обелисков.
Из литературных источников нам достаточно хорошо известно устройство «двигателя» триеры / триремы - расположение её вёсел в три яруса и гребцов в три ряда. Правда, на старых реконструкциях могло встречаться некорректное расположение сидений гребцов (гребцов нижний рядов авторы реконструкций пытались располагать ближе к борту, а верхних - ближе к середине), в результате верхним гребцам пришлось бы орудовать огромными вёслами (пример). Однако со временем исследователи сумели в деталях восстановить картину, на настоящий момент считающуюся максимально приближенной к исторической (см. иллюстрацию) . Упоминается, что на верхнем ряду сажали самых сильных и опытных гребцов, которых именовали транитами. Их работа была самой сложной, но и высоко оплачиваемой. Гребцы в среднем ярусе именовались зигитами, а в нижнем - таламитами.
Фантастическая реконструкция пентеры / квинкверемы, выполненная в конце XIX века по аналогии со средневековыми образцами судостроения. На самом деле даже крупные античные боевые корабли имели очень небольшую осадку, которая просто физически не смогла бы скомпенсировать столь высокий надводный борт с пятью рядами гребцов. Кроме того, при столь различной длине вёсел было бы практически невозможно скоординировать действия гребцов.
Что касается того, сколько рядов вёсел и какое расположение гребцов имели корабли крупнее триеры / триремы, то этот вопрос уже вызывает значительные разночтения. Дело в том, что античные авторы не оставили никаких конкретных указаний на этот счёт. Как уже упоминалось, полных останков боевых кораблей античности не известно до сих пор, имеющиеся же их изображения обычно носят весьма условный характер.
Начиная со Средних веков и вплоть до конца XIX - начала XX века господствующим было представление, что названия античных боевых кораблей напрямую отображали количество вертикальных ярусов вёсел, по аналогии с имевшей три яруса весел триерой. Очевидно, однако, что уже корабль с пятью ярусами вёсел выглядит весьма фантастично, не говоря уже о 10 или 16 вертикальных рядах; между тем, упоминания о таких кораблях в античной литературе столь часты, что их невозможно списать на фантазию автора. Поэтому по мере лучшего изучения вопроса и накопления материала данная теория была признана несостоятельной. Между тем, не нашла своего подтверждения и полностью противоположная точка зрения, состоявшая в том, что античные гребные корабли по конструкции гребного аппарата были аналогичны средневековым галерам, то есть, имели все вёсла на одном уровне.
В настоящее время обычно предполагается, что рядов вёсел было не более двух-трёх. Числа же, составлявшие названия кораблей, вероятно обозначали либо количество рядов гребцов, без учёта количества ярусов , на которых они сидели, - либо же общее количество гребцов в одном поперечном сечении корабля (interscalmium) , по нескольку человек на каждое весло. Последняя интерпретация позволяет достаточно логично обосновать процесс эволюции античных гребных судов. Например, тетрера / квадрирема, согласно ей, должна была представлять собой увеличенный вариант биремы (два ряда вёсел), у которой на каждое весло было посажено по два гребца (двое в нижнем ряду, двое в верхнем). Пентера / квинкверема трактуется как корабль, у которого на вёслах двух верхних рядов сидело по двое гребцов, а на нижних - по одному. Гептеру же реконструируют как «двойную трирему», у которой по двое гребцов было посажено на каждое из расположенных в три ряда вёсел. Это делает достаточно разумно выглядящими даже реконструкции децимрем (два ряда по пять гребцов, либо три ряда, из которых, к примеру, на двух нижних могло быть по четыре гребца, а на верхнем - по двое на весло), как и некоторых полирем с числом «ярусов» более 10. Между тем, интерпретация согласно ей кораблей, обозначавшихся числами 20, 30 или (tessarakonteres ) 40 выглядят уже не убедительно: максимальное число гребцов, посаженных на одно весло, как показывает практика строителей более поздних средневековых галер, не может превышать 8 человек, так что «40-вёсельник» дали бы только 5 рядов по 8 гребцов в каждом, что весьма маловероятно.
Наконец, можно предположить, что данная классификация, изначально действительно будучи завязана на реальных характеристиках корабля, к римскому времени уже носила условный характер, и применительно к большим кораблям была просто числовым выражением общей мощи и боевой эффективности. То есть, к примеру, эннера (9) просто могла считаться втрое сильнее триеры (3) - безотносительно реального числа рядов вёсел. В таком случае, названия вроде tessarakonteres следует воспринимать фигурально, в качестве выражения небывалой мощи корабля.
В любой случае, сам факт того, что на кораблях античности сажали больше одного гребца на весло, как это, несомненно, делали на позднесредневековых галерах, не может считаться окончательно доказанным. Считающаяся на данный момент наиболее достоверной реконструкция триеры / триремы исходит из предположения, что у этого корабля было три ряда вёсел, каждое из которых приводил в движение один гребец.
Не менее загадочными для исследователей остаются и обозначения самых лёгких из боевых кораблей античности, называвшихся гемиолией (hemiolia - 1½) и тригемиолией (trihemiolia - трижды 1½). Например, гемиолию, бывшую со второй половины IV в. до н. э. излюбленным кораблём пиратов Средиземноморья, иногда считают узким кораблём с банками для гребцов от борта до борта, у которого в сравнительно широкой средней части на банке сидело по двое гребцов, а в узких оконечностях - только лишь по одному. По другой версии, у гемиолии гребцы располагались на одном ярусе в три горизонтальных ряда (то есть, по 1½ гребца на борт в каждом interscalmium ), причём вёсла гребцов среднего ряда были ориентированы в шахматном порядке - то на левый борт, то на правый.
Римский военно-морской флот, в целом основанный на общих эллинистических образцах, делился на navis oneraria - чисто-парусные транспортные корабли, navis actuaria - лёгкие парусно-гребные, и navis longa - «длинные корабли», то есть, боевые галеры с длинным и узким корпусом. Римляне, став в ходе Пунических войн ведущей военно-морской силой региона, никогда не были великими мореплавателями, часто стараясь превратить морские сражения в подобие сухопутного за счёт абордажного боя. В их флоте республиканского периода, построенном в целом по карфагенскому образцу, тяжёлые корабли - триремы, квадриремы и квинкверемы - играли ведущую роль.
Римские корабли имели существенно более крупные, чем обычно, абордажные команды, а также получили «ворона » (corvus) - штурмовой трап, который при помощи талей опускали на палубу вражеского судна, чтобы пехота могла перейти по нему. Для боя на расстоянии на верхней палубе имелись метательные машины или отряды лучников и пращников. Таранный удар же для таких крупных и уже не столь быстрых и маневренных, как триремы, кораблей был, с одной стороны, менее опасен - пробиться через несколько рядов вёсел и пробить более толстый корпус было существенно сложнее, а с другой - скорее всего, сложен или даже опасен для самого выполняющего манёвр, так что ростр постепенно (далеко не сразу) стал превращаться в декоративное украшение. Зато получила широкое распространение предназначенная для морской пехоты лёгкая палуба над банками гребцов (катастрома). Ей римляне накрывали даже небольшие биремы, которые во флотах греков и эллинистических государств обычно оставалась открытыми («афракта» , или лат. navis aperta , в отличие от более тяжёлых кораблей с катастромой - «катафракта» , лат. navis tecta ). Были и navis turrita - корабли с башенноподобной надстройкой на палубе, служившей для укрытия воинов абордажной команды.
Устройство средневековой галеры
Длина галеры составляла до 60 метров, ширина - 7,5 метров, осадка до 2 метров. На корабле были от 16 до 32 вёсел на борт, длиной до 15 метров каждое. Экипаж, включая воинов, составлял до 450 человек. Имелось две основные системы размещения гребцов :
- терцаруло - на каждой банке по три гребца и каждый со своим веслом
- скалоччио - на каждой банке от трёх до шести гребцов с общим веслом
и если первая система была популярна до XV века, то вторая набрала популярность в XV веке .
Что примечательно, в XV-XVI веках, помимо смены типичной схемы размещения гребцов, состоялся переход от вольнонаёмных гребцов к галерным рабам, и тогда же галеры стали нести пушки.
Вёсла лежали на специальной, располагавшейся над бортом балке - постице, опиравшейся на поперечные балки именумемые бакалярами . Поверх же вёсел и постицы шёл фальшборт с отверстиями для вёсел именуемый итал. impavesata , и изначально действительно состоявший из павез (тип большого щита популярный у арбалетчиков) . Вдоль галеры, чуть выше банок гребцов, заходя на нос, шёл специальный проход именуемый куршея, предназначенный для командира гребцов - комита и его помощников (у классических галер Эпохи Возрождения - надсмотрщиков) . Нос галеры переходил, в похожий на бушприт , надводный таран (в отличие от античных судов подводный таран - отсутствовал) . И на носу же находился передний конец куршеи, над которой находилась боевая платформа, для размещения солдат . Края этой платформы, у бортов были существенно выше, чем по направлению к носу и корме . На корме же, как правило, находились роскошные каюты , в венецианском варианте представлявшие собой помпезно-украшенную беседку с пышным балдахином из дорогих тканей .
Парусное вооружение, как правило, состояло из двух мачт с латинскими парусами , но имелись галеры и с иным парусным вооружением и числом мачт . Так например, бригантина несла на фок-мачте прямые паруса, а саета - имела три мачты, из которых фок-мачта опять же несла прямые паруса .
Основным способом ведения боя у галеры был таран с последующим абордажем , а метательные машины играли лишь вспомогательную роль . И даже появление корабельных пушек (в отличие от парусников) не привело к принципиальным изменениям подобной тактики - просто в силу слабости артиллерийского вооружения галер . Изменилось лишь вооружение абордажной команды, перешедшей с арбалетов на огнестрельное оружие, а также статус гребцов, которые в ходе артиллерийской перестрелки так быстро шли в расход, что их совершенно перестали беречь, заменив наёмников (способных участвовать при случае и в абордаже) рабами и каторжниками. В бою галера, обычно, передвигалась только на вёслах со скоростью до 7 узлов . Именно высокая маневренность в безветренную погоду являлась главным достоинством галеры. Недостатком же галеры с распространением артиллерии стало то, что палуба на которой у парусников размещали крупные тяжёлые орудия, у галер была занята гребцами. Более того, тяжёлое орудие на галере часто было одно , и размещалось оно на носу, точнее на куршее, и будучи окружённым двумя-четырьмя орудиями меньшего калибра . В результате чего галера, на протяжении Средних веков являвшаяся одним из наиболее грозных типов военных судов, фактически стала одним из слабейших по огневой мощи.
По типу корпуса галеры делились на :
- зензели - классические узкие быстроходные галеры с хорошей манёвренностью
- бастарды - широкие с круглой кормой, что обеспечивало большую вместительность за счёт меньших скорости и манёвренности;
и если первые были чисто военными судами, то последние могли использоваться для перевозки не только солдат, но и грузов .
По числу банок гребцов из галер в эпоху их расцвета отдельно выделяли :
«Галерные рабы»
Массовой культурой второй половины XIX-XX веков был создан вызывающий сочувствие образ закованного в цепи «галерного раба», некритично распространяемый на все гребные суда от Античности до Нового времени. На самом деле в античное время гребцами на боевых кораблях были практически исключительно свободные люди. От их слаженной работы зависела боевая эффективность корабля и жизнь его экипажа, так что это были профессионалы, труд которых высоко ценился. На небольших кораблях на вёсла нередко садились и сами воины - собственно говоря, изначально галера и была морским транспортом для отряда воинов - именно так описаны корабли аргонавтов и героев «Иллиады» и «Одиссеи». В Риме на вёсла могли сажать рабов, но делалось это исключительно в случае большой необходимости. Как правило, за участие в битве им обещали свободу или место постоянного гребца, что считалось почётным.
В Средние века гребцы галер были как правило волонтёрами - добровольцами, вольнонаёмными свободными людьми, причём они были вооружены и участвовали в бою наравне с солдатами. К XVI веку, когда боевая роль галер уже стала падать и комплектовать их экипажи стало всё сложнее и дороже, в ряды гребцов стали включать заключённых и военнопленных, однако первых также часто вооружали. Одновременно для сохранения боевой эффективности при использовании неопытных гребцов была изменена конструкция галеры - на одно весло стали сажать по несколько человек. Массовое же использование приговорённых к каторге преступников в качестве гребцов приходится уже на период Нового времени, причём изначально лишь во время войны. В XVII-XVIII века галеры, уже потерявшие боевое значение, часто виделись в виде своего рода средства «исправительно-трудовых» работ для заключённых. Собственно, само слова «каторга » происходит от названия одного из видов галеры. При этом заключённые не считались рабами де юре, а попадали в особую категорию каторжников. Стоит отметить, что положение их зачастую было существенно лучше, чем у заключённых в обычные тюрьмы того времени, так как капитаны и офицеры галер, в отличие от обычных тюремщиков, были лично заинтересованы в сравнительном благополучии своих подопечных, от работы которых напрямую зависела их жизнь во время выхода в море и, тем более, в бою.
Культурное наследие
См. также
Примечания
- // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : В 86 томах (82 т. и 4 доп.). - СПб. , 1890-1907.
- , с. 19-20
- , с. 40
- Курти О. Постройка моделей судов. Энциклопедия судомоделизма / Чебан А. А. - 2-е издание. - Л. : Судостроение, 1988. - С. 27.
